1、4个偏航驱动电机抱闸失效；
2、驱动电机均为江西特种电机
3、偏航刹车盘油污污染严重
4、偏航卡钳存在内部漏油的可能，需要现场进一步确认。
5、以上为右侧受力，齿面与竖端面接触基本全部断裂。
（三）26#风机检测
偏航大齿和驱动齿均有断裂。
调查显示：
1、偏航卡钳、刹车盘有明显油污；
2、偏航驱动刹车全部失效；
3、偏航卡钳存在内部漏油的可能，需要现场进一步确认。
（四）NCR统计分析
以上发生问题机组，在历年NCR报告中，对偏航系统问题进行刷选、梳理，可以大致看到一个顺序：偏航卡钳漏油――偏航驱动刹车片磨损――偏航驱动断齿&偏航大齿圈断齿。
（五）现场地理环境
从地理环境调查来看，发生偏航断齿风场全部为山地环境，大部分机组位置处于山丘环绕地带，机组运行时，特别是大风情况下，湍流较为严重；而此类风场中处于相对平缓地带的机组，目前未发现偏航断齿机组。以上调查可以间接推断，山地风场的湍流情况对机组运行存在一定影响。
三、技术分析
（一）偏航卡钳、偏航大齿、偏航刹车盘分析
从现场实际调查，可以发现偏航卡钳漏油、偏航大齿表面润滑脂都存在污染偏航刹车盘及刹车片情况；刹车片和刹车盘的污染会极大降低偏航制动力的保持，大风情况下极易产生机舱的“滑移”；机舱“滑移”对偏航驱动和偏航齿圈存在较大的冲击，容易导致齿面受力超过设计安全裕度。
（二）偏航驱动抱闸失效分析
偏航驱动包括驱动电机、减速器及驱动齿；实际机组检查发现，风机存在驱动电机内部刹车片磨损严重，以及部分抱闸24V整流桥失效现象。抱闸不能分开，会导致电机被动拖动，加剧驱动齿与齿圈受力；抱闸因摩擦片磨损，摩擦力不够，会导致机舱大风情况下“滑移”产生冲击，都会对大齿和驱动齿产生增益影响。
（三）偏航驱动与偏航齿圈啮合分析
1、驱动齿与偏航大齿啮合重合度为1.351，即35.1%时间内有2对齿参加偏航力的传动，如下图
2、从软件仿真看，偏航大齿齿顶部位是参加啮合的，此时为2对齿同时参加，如下图
3、正反偏航受力
（四）数据分析
分析机组之前buffer数据可以发现，大风天气中，机舱在没有偏航动作的情况下机舱位置发生了变化；
五）偏航软启整定值T―STOP时间设置
从厂家提供的产品说明书中可以明确，T―STOP时间设定为0s；在偏航系统时序控制中，偏航停止的时序是停止信号给出后，偏航卡钳液压刹车半压刹车3-5s，然后全压刹车；偏航驱动在停止信号给出后，延时3-5s动作（以上时间参数需要结合现场主控版本对应来看）；而现场如果T―STOP时间设定超过以上时间，就会导致偏航驱动刹车情况下电机还未停止，加速刹车片的磨损。（C风场的驱动磨损主要原因就是T―STOP为6S）
（六）其它补充说明
之前的调查分析中，已完成偏航频次、偏航动作时序（软件内部参数与硬件设置不同），偏航策略的核实、优化，确认目前不存在明显异常现象。
（七）综合分析
1、风机偏航问题基本逻辑如下：
1）偏航卡钳漏油及偏航大齿润滑脂滴落，污染卡钳刹车片和偏航刹车盘，导致摩擦力降低，大风情况下制动力不足，风机出现“滑移”；
2）机组在没有偏航动作情况下出现“滑移”，反作用到偏航驱动电机抱闸，导致电机抱闸刹车片磨损加剧，使其失效；
3）机组制动力来自偏航卡钳和4个驱动电机抱闸；驱动电机抱闸的失效，进一步降低机组制动效果，形成恶性循环，加剧机组“滑移”；
4）机舱“滑移”导致偏航轴承大齿与驱动齿频繁撞击；
5）一般情况下，由于驱动齿表明硬度高于偏航大齿，考虑到现场山地湍流对机舱翘头的影响（机舱翘头影响驱动齿与偏航齿系啮合，存在偏载现象），以及通过仿真计算得出正向偏航频次、载荷高于反向偏航情况，长时间处于这种带病运行状态下，机组容易出现偏航大齿左齿顶端裂纹；
6）极端情况下，机舱“滑移”，导致偏航大齿与驱动齿冲击，产生低周疲劳及瞬间载荷超过设计安全裕度，驱动齿齿根部位晶界残留对其疲劳强度的影响，导致驱动齿根部发生断裂，其断裂碎屑夹杂到齿系啮合之间，形成挤压效果，最终发生驱动齿与大齿同时断裂。
四、故障结论
1、偏航问题可以分为两种情况；其一，一般情况下，偏航大齿左顶端出现裂纹；其二，极端情况下，偏航大齿及驱动齿断裂情况。
2、偏航大齿左顶端裂纹；主要原因为，偏航卡钳漏油、偏航刹车盘润滑脂滴落污染偏航卡钳刹车片和偏航大盘；导致机舱锁定摩擦力降低，大风情况下机舱“滑移”，使驱动电机刹车磨损，进一步加剧偏航保持力降低；机舱“滑移”进一步加剧，导致偏航大齿与驱动齿频繁撞击；由于驱动齿表明硬度高于偏航大齿，考虑到现场山地湍流对机舱翘头的影响（机舱翘头影响驱动齿与偏航齿系啮合，存在偏载现象），以及通过仿真计算得出正向偏航频次、载荷高于反向偏航情况，长时间处于这种带病运行状态下，机组容易出现偏航大齿左齿顶端裂纹；
3、偏航大齿及驱动齿断裂原因：极端情况下，机舱“滑移”，导致偏航大齿与驱动齿冲击，产生低周疲劳及瞬间载荷超过设计安全裕度，驱动齿齿根部位晶界残留对其疲劳强度的影响，导致驱动齿根部发生断裂，其断裂碎屑夹杂到齿系啮合之间，形成挤压效果，最终发生驱动齿与大齿同时断裂。
4、补充说明，偏航卡钳与偏航驱动刹车是共同保持机舱稳定的设备，其担负的载荷比约为6：4；目前发现的表层原因为偏航驱动刹车失效，及40%机舱保持力丧失，导致大风情况下机舱“滑移”，大小齿频繁撞击，最终出现裂纹或者断齿情况。进一步分析发现，现场存在偏航软启T-STOP时间参数设置问题（具体原因前面已经分析，此处不再赘述）。
五、后续整改措施
1、现场需要全面排查卡钳漏油情况，及时处理（重点关注卡钳密封圈更换、刹车片更换、油缸活塞如有卡涩必需更换、油品不合格必需更换）；
2、偏航刹车盘必需按照维护要求保持清洁，不允许存在油污污染；
3、集油盘安装工作必需到位；
4、现场需要全面排查驱动电机抱闸有效性；及时、全面统计出现场电机抱闸的型号，工服内部尽快进行物料号的申请与采购工作；现场及时更换；
5、对全场机组偏航驱动与偏航轴承齿系啮合进行复测工作，如有问题，及时整改；
6、现场做好巡查计划，保证可以及时发现、处理偏航卡钳漏油及偏航齿圈润滑脂滴落问题;
7、检查、核对包括偏航软启在内的机组所有硬件整定值设置；
8、集团质量、技术协同做好后续工艺文件的更新、宣贯工作。
小编在此呼吁大家有最新事故报告积极投稿，无电子版或者内网文件拍
